近来，中铁二十二局集团建造者在浩（勒报吉）吉（安）铁路结尾段的樟山线号道岔终究一组联锁实验，为这条国际最长重载铁路通车奠定坚实根底，其计划国庆前夕正式通车。

  全长1814公里的浩吉铁路是我国尖端规划的运煤专线，也是国际上一次性建成路程最长的重载铁路。它起自内蒙古自治区鄂尔多斯市，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终至江西省吉安市。全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。通道规划规划运送才能年2亿吨，建成运营初期运送才能1亿吨。规划行车时速120公里每小时。

  浩吉铁路一跨长江、两跨黄河，联接蒙陕甘宁动力“金三角”区域与鄂湘赣等华中区域，是“北煤南运”新的国家战略运送通道，是联接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大才能、高效煤炭运送系统和国家归纳交通运送系统的重要组成部分。它的建造，有利于促进西部区域资源开发，保证鄂湘赣等华中区域动力供给，增强我国铁路动力运送南北通道才能，关于扩展煤炭“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的含义。

  中铁二十二局集团浩吉铁路项目部常务副经理钟享华介绍，重载铁路行车分量大、运量大、密度大，对铁路的线路建造提出了更加高的要求、更高规范。他说，一般铁路活载即活动的载荷规划规范系数为1.0，浩吉铁路则到达了1.2。特别是，中铁二十二局集团背负的浩吉铁路33标段是全线的结尾段，浩吉铁路在这里止于吉安站，并与京九铁路联接。整项工程地质杂乱，技能难度大，多项重难点工程直接影响浩吉铁湘赣段乃至全线的施工发展。

  建造者们大力开展科技攻关，破解一个个难题。全长2800米的赣江特大桥是国内单跨最长的接连刚构拱桥，其间，跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米，技能小组会同有关专家通过重复证明，先后安排举行技能研讨会达30余次，五次严重调整，终究确认了双壁钢围堰环封计划。2019年1月5日，跨赣江接连刚构拱顺畅合龙。同样是这座特大桥，2018年12月26日，跨度64米、转体分量2600吨的转体梁旋转34度，在京九铁路上空“握手”。2019年5月7日，该桥成功完结铺轨，为浩吉铁路建成通车扫除了一大“绊脚石”。

  吉安地道是全线的工期控制工程，断面小，出口段地质脆弱，处于强富水带上，开挖就崩塌。技能小组活跃安排攻关，保证了地道顺畅发展。2018年7月底，该地道成功贯穿。项目部还精心安排，顺畅霸占了跨度达112米的同南河大桥提篮拱施工难题以及12段、长8公里的特别岩溶地质，保证了铁路建造进展和质量。

  在建造浩吉铁路过程中，项目部提出并严厉遵从“不给青山绿水留沧桑，不给老区公民留惋惜”的理念，坚持环境维护、水土保持等作业与工程项目施工一起规划，一起施工，一起到达检验条件。他们拟定专项复垦计划，履行严厉的树木维护计划，对樟树等爱惜维护名木古树采纳移植等办法，让它们取得重生，先后移植3188棵，成活率100%。

  项目部还建立环境维护与水土保持领导小组，划出红线，建立禁区。赣江特大桥坐落水中桥墩23个，有261根桩根底。而大桥下流3公里处，是吉安城南水厂取水口。该水厂为吉水县城供给自来水，掩盖人口超越10万。他们大力加强施工设备和栈桥油料管理，实施泥浆运离作业，并签定水质检测协议，对大桥下流500米规模的水质进行严厉检测。到现在，水质检测都到达了优秀。（王璐）