乘客乘坐主动扶梯遇到风险乘梯状况，扶梯可主动预警，既能提示乘客，又能为作业人员处置供给反应时刻；选用装配式施行工程技术，设备在工厂定制完结，到现场进行组装，既防止了穿插作业又节省施工时刻，且施工精确度可达毫米级……12月23日，在武汉地铁5号线举办的机电工程建造标准化观摩交流会现场，处处能体验到“黑科技”的智能和快捷。

  据武汉地铁工程师汪立介绍，5号线作为武汉首条全主动驾驭线路，主动化程度到达最高等级Go-A4级，站台门是与乘客安全严密相关的设备。对此，他们环绕安全性对站台门进行了晋级改善。

  在软件上新增了对位阻隔功用，硬件上对滑动门与防夹挡板选用一体化优化规划，该规划保证了乘客在拥堵状况下不会被挤入列车门与站台门空隙。一起每侧站台门均设置了激光空隙勘探设备，独立接入行车安全回路，保证行车安全；在车头、车尾处还设置了屏蔽门操控设备，便于车站作业人员就近快速处理突发状况。

  在地铁5号线徐家棚站，一台由网络摄像机、路由器、就地终端及显现屏幕等集成的主动扶梯安全乘梯监控体系，交融了人工智能技术，实时监控并辨认乘梯人员不安全行为，如：人员跌倒、逆行、带着大件行李或推婴儿车乘坐扶梯及扶梯出口人群拥堵等，一旦乘客遇到上面叙述的状况， 扶梯扶手邻近将呈现灯火警示、语音提示，就地显现屏幕弹窗播报，既能够及时提示乘客，也能够同步提示周边车站值班人员及时处置。

  冷冻站，便是车站中央空调的主机部分，传统施工通常是依据规划院的初步规划进行主体设备收购，由机电装置单位直接在现场集成装置，设备安置涣散，占地面积较大，现场设备和管线就地装置，和谐、装置、调试时刻长，施工周期较长；一起，与风水电、给排水等专业同步施工，存在多点位穿插作业状况。

  对此，中铁武汉电气化局对冷冻站施工首先选用装配式施工工艺，在5号线号线进行推行运用，在规划院施工蓝图基础上，通过三维仿真和力学有限元分析进行二次深化规划，构成最优化的布局。技术人员用深化后的图纸辅导工厂预制出产，精度可到达毫米级，通过工厂预制、模块运送、现场组装构成装配式高效集成冷冻站。

  工厂预制把本来在现场进行的焊接作业，悉数转移至工厂进行，质量更可控；完结了老练的模块化运送吊装出场装置，大幅度减少了现场焊接施工作业量，防止工程现场的穿插施工，缩短了现场装置工期，有用的利用了出厂前工厂加工优势，明显提升了装置质量。

  终究完结的集成冷冻站具有各类齐备的体系维护功用，能够在必定程度上完结全主动无人值守运转。