电扶梯主动辨认不安全行为进行预警；站台滑动门优化规划，防止乘客被夹……12月23日，在武汉地铁5号线机电工程建造标准化观摩现场，处处能体验到“黑科技”的智能和快捷。

  在5号线徐家棚站，有一套由网络摄像机、路由器、就地终端及显现屏幕等集成的主动扶梯安全乘梯监控体系，交融了人工智能技术，可实时监控并辨认乘梯人员不安全行为。

  例如，当有人员跌倒、逆行、带着大件行李或推婴儿车乘坐扶梯，或许扶梯出口人群拥堵时，扶梯扶手邻近将呈现灯火警示、语音提示，就地显现屏幕弹窗播报。

  “这种预警，既能及时提示乘客，也能够同步提示周边车站值班人员及时处置。”现场技术人员介绍。

  武汉地铁工程师汪立介绍，5号线作为武汉首条全主动驾驭线路，主动化程度到达最高等级Go-A4级。站台门是与乘客安全严密相关的设备，对此，他们对站台门进行了晋级改善。

  “咱们在软件上新增了对位阻隔功用，对滑动门与防夹挡板选用一体化优化规划，保证了乘客在拥堵状况下不会被挤入列车门与站台门空隙。”汪立说，每侧站台门均设置了激光空隙勘探设备，独立接入行车安全回路，保证行车安全。

  在车头、车尾处还设置了屏蔽门操控设备，便于车站作业人员就近快速处理突发状况。

  冷冻站，是车站中央空调的主机部分。在5号线号线，首先选用冷冻站装配式施工，在规划院施工图纸基础上，通过三维仿真进行二次深化规划，构成最优化的布局。技术人员用深化后的图纸辅导工厂预制出产，精度可到达毫米级，通过工厂预制、模块运送、现场组装，构成装配式高效集成冷冻站。

  “这样做的优点是，本来在现场进行的焊接作业，现在悉数转移至工厂进行，质量更可控。”技术人员介绍，完结了老练的模块化运送吊装出场装置，大幅度减少了现场焊接施工作业量，防止穿插施工，缩短了现场装置工期，明显提升了装置质量。

  终究完结的集成冷冻站具有各类齐备的体系维护功用，能够在必定程度上完结全主动无人值守运转。（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 潘星）

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